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2024年，全国海洋生产总值首次突破10万亿元大关，比上年增长5.9%，占国内生产总值比重达7.8%，中国海洋经济交出了一份亮眼的“成绩单”。

看“海工”，巨轮从这里驶向深蓝，我国新承接海船订单量、海船完工量和手持海船订单量三大指标国际市场份额首次全部超过50%；看“海产”，耕海牧渔建起现代“粮仓”，一季度海洋水产品产量同比增长4.5%；看“海风”，一座座海上风机绘出资源利用新图景，海洋新兴产业增加值同比增长7.2%。

“蓝色经济”动力十足，正成为拉动经济增长的新引擎。

“海工”：万吨巨轮向深蓝

清晨的薄雾尚未散尽，上海长兴岛的江南造船基地已是焊花飞溅、机器轰鸣。巨大的船坞里，数艘建造中的液化天然气（LNG）船如同钢铁巨鲸初露峥嵘。

中船集团江南造船生产运行二部副部长瞿欢俊站在码头，目光紧跟着刚结束试航归来的庞然大物，脸上难掩自豪。“这艘17.5万立方米的LNG船试航非常成功，各项指标全部达标，获得了船东的高度认可。”他告诉记者，今年将是LNG船的集中交付年，仅江南造船就预计交付10艘以上，“目前我们手持LNG船订单约60艘，总价值约1500亿元，排期已到2031年。”

这份繁忙与自信，映射着中国造船工业的强劲脉搏。走进中国船舶集团第七一一研究所，所长董建福正密切关注一套全流程船舶碳捕集系统的运行数据。他介绍，这套自主研发的系统对船舶排放二氧化碳的捕集率可达80%以上，转化出的液态二氧化碳纯度高达99.5%以上。今年4月，配备该系统的1.4万箱大型集装箱船已在洋山港成功完成液态二氧化碳卸岸交付，标志着我国在绿色船舶技术领域实现重大突破。“未来我们将持续攻关，力争攻克更多‘卡脖子’技术，为造船强国建设贡献力量。”

技术突破是底气，绿色转型是方向。在中船动力集团中船三井的生产车间，一个占地堪比篮球场的庞然大物——全球首台最大功率带智能控制废气再循环系统的双燃料发动机正在轰鸣试车。中船动力集团董事长李琤介绍，该系列发动机以液化天然气和燃油为燃料，在燃气模式下可实现硫化物减排99%以上、二氧化碳减排20%以上、氮氧化物减排80%以上。“我们正持续推进液化天然气、甲醇、氨等零碳低碳燃料发动机的研发及产业化，低碳零碳发动机在公司产品中的占比持续提升。”李琤说。

从国产大邮轮到LNG船，从绿色发动机到碳捕集技术，中国造船工业正攀向产业链高端。根据自然资源部发布的《2024年中国海洋经济统计公报》，2024年，以修正总吨计，我国新承接海船订单量、海船完工量和手持海船订单量三大指标国际市场份额首次全部超过50%。我国船企发挥竞争优势，船舶产品出口到197个国家和地区。

国家海洋信息中心主任石绥祥对记者介绍，今年一季度，海洋工程装备制造业发展向好，我国新承接海工订单金额、交付订单金额、手持订单金额同比分别增长57.1%、114.3%、24.2%。“重点海洋制造业保持较快增长，特别是海洋船舶工业增加值比上年增长14.9%，‘压舱石’作用持续显现。这充分体现了我国在高端海洋装备制造领域的国际竞争力和产业链韧性，是海洋经济迈向高质量发展的坚实支撑。”石绥祥说。

“海产”：耕海牧渔新“粮仓”

清晨6点，山东烟台“耕海1号”海洋牧场，养殖工王振强驾船驶向深水养殖区。无人机掠过海面，钢制平台下悬挂的养殖网箱如同海底森林。

“海带牡蛎套养，亩产翻了两倍！”老王捞起一笼肥厚的牡蛎笑着说。在他身后，“耕海1号”海洋牧场综合体平台犹如海上城堡。这个集渔业养殖、旅游休闲、科研教育于一体的智能化平台，开创了“一亩海产三亩收益”的新模式。

再往南，在海南岛西南角，从海南乐东黎族自治县龙栖湾海岸起航，深入大海约8海里，便可抵达龙栖湾普盛海洋牧场。这片牧场总规划海域面积达350公顷，不仅配备了4个智能养殖旅游平台和50个智能养殖网箱，还建设了水产品加工厂和海洋养殖科研中心等陆域设施。据了解，目前相关方面正在持续推进海洋牧场二期建设。

从渤海到南海，现代海洋牧场建设如火如荼，成为拓展“蓝色粮仓”的重要阵地。这只是我国海洋渔业向深远海、智能化、多元化迈进的一个生动切面。石绥祥介绍，2024年，海洋渔业实现增加值4880亿元，同比增长4.0%。深远海养殖迅速发展，养殖用海空间布局持续优化，新增开放式养殖用海不断向深远海域拓展，平均离岸距离已由2018年的10公里外延至目前的18公里。随着海上养殖生产集群加快形成，智慧渔业蓬勃发展，海洋水产品供给能力持续提升，为保障国家粮食安全贡献了“蓝色力量”。

不仅近海牧场生机勃勃，探索深远海乃至极地的脚步也从未停歇。

深远海养殖工船“湛江湾1号”在江苏南通下水，风渔融合深远海网箱养殖平台“伏羲一号”完成中国船级社入级检验；自主研发的万吨级南极磷虾船“福远渔9199”号从福建起航前往南极开展作业，为深远海规模化养殖打开了新空间……这些探索与实践，标志着我国开发利用海洋生物资源的能力正向更远、更深拓展。

“海洋经济不仅在量上实现了突破，更在资源保供和可持续发展能力上实现了质的提升。”石绥祥介绍，今年一季度，海洋水产品产量同比增长4.5%，其中海水养殖产量同比增长5.7%，海水养殖稳产保供作用持续显现。

“海风”：新兴产业蕴新能

一缕海风，一捧海水，蕴含着多大的能量？渤海之滨，一场依靠海洋电力业、海水淡化与综合利用等新兴产业破解资源困局的变革正在进行时。

远眺海面，位于渤海中部的风电机组稳定运转，风塔迎风矗立。在山东能源渤中海上风电G场址项目，轻型化、模块化的海上升压站得以应用，在中低风速区域成功部署超过10兆瓦的大型风电机组。

就在不久前，渤中海上风电G场址一期项目一次性全容量并网，在国内首次大范围、规模化示范应用直径252米风机叶轮。

海上“大风车”转出新“风”景，更带活了一整条产业链。占地22.4平方公里的东营海上风电装备产业园里，有一张清晰的产业链协同图。落地的35个产业链项目，涵盖了从叶片、主轴、塔筒到风机主机的完备产业链上下游企业。

中船集团中船科技股份有限公司生产交付部副部长蔡梅园介绍，公司从上游企业采购主轴等零部件后，为山东能源新能源集团等下游企业组装风机主机，生产的7至18兆瓦级机组已成为山东海上风电项目的绝对主力。

当前，海上风电逐步进入规模化、集群化发展新阶段，海水资源利用规模不断增加。2024年全年中国海上风电发电量同比增长近30%，助力经济社会绿色低碳发展；全国海水淡化产量超4亿吨，工业冷却海水用量超1800亿吨。

海上风电、海水淡化只是海洋新兴产业的“冰山一角”。2024年，海洋新兴产业增加值同比增长7.2%，在海洋经济中占比不断提升，海洋药物和生物制品业不断取得新突破。在青岛海洋生物医药研究院的实验室中，研究人员正加速推进相关海洋药物的研究项目，免疫抗肿瘤海洋一类新药BG136已启动临床二期试验。

石绥祥告诉记者，海洋产业创新平台建设也在同步推进。在海洋工程装备、海上风电、海洋药物和生物制品等领域，山东、浙江、广东等沿海地区积极打造以产业化为目标的创新平台。在海洋工程技术、深水油气装备、深部深海矿产资源勘探开发等领域，央企联合高校、科研院所、民营企业等成立创新联合体，有力助推科技创新和产业创新深度融合发展。“从近岸到远洋，从资源开发到生态协同，海洋经济正经历从量变到质变的跃迁。”